Записи миссии «Стрелы 18»: Одинокий рейнджер

ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ РАЗГОВОР: ИНЦИДЕНТ «РЕЙНДЖЕР»

Вариант главы в GDocs.

– Ларри, что произошло?

– Ден, прежде, чем ты-

– Никому здесь не двигаться, пока я не получу ответ. Что. Случилось?

– Мы видели, что это надвигается из всех его бортовых записей, Ден. Катастрофический отказ в ГПВРД номер два через турбонасос семь. Причина была в неисправном топливном клапане. Он не мог знать.

– Уточни.

– Ден…

– Сначала детали, Ларри. В. Деталях.

– Хорошо… Ден. Он был прав, заменив компоненты ротора турбонасоса, когда обнаружил, что они поедены. Но всё, что он сделал, это устранил симптомы, а не причину. Причина первого инцидента крылась в топливном клапане, ведущем в турбонасос семь. При первом взлёте клапан застрял в полностью открытом положении и не закрывался.

– Полностью открытое – это сто тридцать процентов мощности. Компьютер авионики на XR-2 даже не регистрирует такой уровень.

– Верно. Максимальный безопасный уровень работы – сто пять процентов, а максимальный, который фиксируют датчики, до того, как они выйдут за границу диапазона – это сто десять процентов. Турбонасос был перегружен, но это был всего лишь симптом проблемы. Он исправил это, но ни разу не озаботился тем, чтобы проверить верхний поток. Он специалист по авионике, а не механике. Он не мог знать.

– Ну-

– Проблема была в двух вещах, Ден. Клапан застрял в открытом состоянии, но смог закрыться задолго до того, как он пристыковался со своими… гостями к Стреле. Но я подозреваю, что клапан всё ещё заедал, и, возможно, остался закрытым.

– Закрытым до второго взлёта.

– Да… Телеметрия показывает, что клапан застрял на тридцати шести процентах прямо в то время, когда он проходил через второе ускорение. Около Мах десять… Само по себе это не было катастрофическим. Процедура должна снижать и повышать тягу для ГПВРД, чтобы понять, свободен ли поток топлива.

– А она это сделала?

– К несчастью, клапан распахнулся от давления топлива… Побочный эффект вакуумного давления, созданного самим турбонасосом. Он начал сбрасывать сто тридцать процентов потока топлива в ГПВРД два, в то время как скорость потока работала только на семидесяти процентах для агрегата. ГПВРД два вспыхнул, отклоняя корабль от курса достаточно для того, чтобы заглох ГПВРД один.

– Автокоррекция от маневровых двигателей РСУ должна была предотвратить это.

– Они бы это сделали, если бы экстренное прерывание смогло закрыть этот топливный клапан. Но, очевидно, один раз распахнувшись, он оставался открытым. ГПВРД два продолжал выталкивать корабль дальше из его полётного режима и сдох. Обеднённая горючая смесь испытала неконтролируемую детонацию и разрушила весь блок ГПВРД.

– Это нарушило всю авионику, не так ли?

– Ден, Ворон потерял управление дольше, чем на минуту, и разрушился на высоте тридцати семи километров, летя со скоростью Мах 18… Но-

– Ларри, я хочу, чтобы ты запретил полёты всех XR-2 во флоте. Я хочу, чтобы каждый из этих топливных клапанов был разобран и проверен. Я хочу, чтобы были изготовлены клапаны по особому заказу, чтобы заменить их. Мы больше не будем использовать никакое оборудование, предназначенное для XR-пятых.

– Ден-

– И я хочу, чтобы всё остальное, что мы могли использовать от малых до больших автоматичеких проверок было дважды перепроверено, чтобы понять, могут ли произойти такие сбои. Меня не волнует, если это займёт год. Я не хочу повторения этого инцидента. Никогда.

– Ден…

– Он не заслужил этого. После того, что он испытал, это просто не-

– ДЕН!

– Что?!

– Пока ты не вышел из себя… Проверь почтовый ящик.

– …

– Ну?

– Ларри… Она. Она настоящая?

– Подлинная до последнего пикселя.

– Ларри?

– Да?

– Привези нашего человека домой.